Perú le apunta al mejoramiento de la infraestructura de transporte

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Cada vez va cobrando mayor ritmo una campaña nacional por el mejoramiento de la infraestructura de transporte, debido en parte a que el gobierno peruano se encuentra a punto de otorgar concesiones para importantes proyectos en el sector.

Las deficiencias en la red peruana de transporte fueron señaladas enfáticamente por parte del “Informe de Competitividad Global" del Foro Económico Mundial 2013 -14, donde el Perú ocupó el puesto número 91 en infraestructura entre los 148 países evaluados.

El gobierno es plenamente consciente de que el mejoramiento de los sistemas nacionales de transporte podría desempeñar un papel de suma importancia a la hora de impulsar el crecimiento económico, especialmente en las regiones situadas al interior del país. Entre las actuales iniciativas del Estado se encuentran un proyecto para mejorar el transporte fluvial en la región amazónica y la construcción de la segunda línea del metro de Lima.

El mejoramiento de la navegabilidad fluvial

A finales del mes de enero, Proinversión, la agencia gubernamental encargada de promover la inversión privada en el Perú, anunció un proyecto para mejorar la navegabilidad a lo largo del sistema fluvial del río Amazonas.

Alrededor del 90 % de los pasajeros que viajan a través de la región del Amazonas hace uso la red fluvial, al tiempo que la mayor parte del flujo de transporte de carga también depende de dicho sistema.

Los líderes políticos confían en que la implementación de una medida que facilite el flujo a lo largo del sistema podría contribuir de manera significativa al desarrollo económico en zonas remotas. Se espera que el mejoramiento de la red disminuya los costos en el transporte de mercancías procedentes de Brasil a Perú a través del Amazonas, llevando a que se incrementen los beneficios para toda la economía del país.

Proinversión planea adjudicar el 5 de mayo la concesión a 20 años para el proyecto Hidrovía Amazónica, exigiendo al ganador de la ronda una inversión inicial de US$64 millones.

Durante las dos décadas estipuladas, la empresa será responsable de la realización del dragado superficial, utilizando un sistema GPS para proporcionar información digital sobre las rutas de navegación, y la implementación de un canal libre de troncos.

La dirección de Proinversión ha garantizado que el proyecto preservará las condiciones naturales de las vías fluviales. Según la agencia, toda la arena extraída en el proceso de dragado será reubicada a lo largo de los ríos, lo cual constituye un intento por garantizar la conservación del hábitat natural de los ríos del Perú.

Se programa la ampliación del metro de Lima

A cientos de kilómetros de la Amazonía, en la capital del Perú, Lima, está cobrando forma otro gran proyecto de infraestructura de transporte que tiene por objetivo mejorar el tráfico de pasajeros en toda la ciudad.

Se tiene previsto que la segunda sección de la primera línea del metro de Lima esté funcionando en junio, tres meses antes de la fecha original de inicio establecida para el mes de septiembre.

El viaducto, que pasa sobre el río Rímac, representa la culminación de la Línea 1. Los pasajeros estarán en condiciones de viajar desde el distrito de Villa El Salvador hasta San Juan de Lurigancho en 50 minutos. En la actualidad, el recorrido de esta ruta en minibús local puede llegar a tomar hasta dos horas y media.

A partir de finales de enero, el 95 % de los trabajos en esta sección de la línea del metro habían sido completados, pues estaba presupuestado que la construcción sería terminada en el mes de abril. La línea será sometida a una serie de pruebas y observaciones durante los próximos meses, antes de ser abierta al público.

El proyecto está siendo construido por el Consorcio Metro de Lima, una asociación llevada a cabo entre la constructora peruana Graña y Montero y la filial local de la brasileña Odebrecht, con un costo aproximado de US$ 900 millones.

Lima se encuentra ahora dirigiendo su atención hacia la segunda línea del metro, ofreciendo de este modo una concesión para la financiación, construcción, operación y mantenimiento de una línea de 35 km. A principios del mes de febrero, Proinversión anunció que tenía precalificados tres consorcios, cada uno de los cuales incluye al menos un representante nacional, con el fin de presentar ofertas para el proyecto.

El gobierno tiene prevista una inversión de hasta US$ 4.6 mil millones en la asociación, al tiempo que se espera que el socio proveniente del sector privado aporte hasta US$ 1.1 mil millones en el financiamiento.

De acuerdo con la publicación nacional de noticias, El Comercio, el total estimado de casi unos US$ 6 mil millones que serían destinados para el proyecto ha atraído comentarios adversos por parte de algunos sectores.

Algunos críticos del proyecto han sostenido que una red de carreteras o un tranvía habría reducido de manera más significativa los costos. Sin embargo, los líderes de ProInversión replican que el proyecto elegido permitirá mayores avances en la ampliación de la red del metro con una mínima interrupción en la superficie del suelo.

Los partidarios de la iniciativa del metro han señalado que un proyecto de infraestructura de transporte alternativo que pase a través de los barrios de la ciudad podría resultar en grandes pérdidas sociales y económicas. Además, los costos de construcción por kilómetro del metro parecen estar a la par con proyectos similares realizados en otras importantes ciudades del mundo, sostienen.

 

Peru targets transport infrastructure upgrades

A national drive to improve Peru’s transport infrastructure is gathering pace, with the government poised to award concessions for key projects.

Peru’s network shortfalls were highlighted in the World Economic Forum’s 2013-14 “Global Competitiveness Report”, which ranked the country 91 out of 148 countries for its infrastructure.

The leadership is keenly aware that upgrading the national transportation systems could play a major part in driving economic growth, particularly in the interior regions. Among the state’s current initiatives are a project to enhance river transport in the Amazon region and the construction of a second line of the Lima metro.

Improving navigability of waterways

In late January, Proinversión, the government agency tasked with promoting private investment in Peru, announced a project to improve navigability along the Amazon River system.

Around 90% of passengers travelling through the Amazon region use the river network, while the bulk of cargo traffic is also transported along these waterways.

The leadership hopes that a move to ease passageway along the system could significantly contribute to economic growth in remote areas. The upgrade is expected to reduce the cost of transporting goods from Brazil to Peru via the Amazon, leading to trickle-down benefits across the economy.

Proinversión plans to award the 20-year concession for the Amazon Waterway project on May 5, with the successful bidder required to make an initial investment of $64m.

Over the two decades, the company will be responsible for conducting shallow dredging, using a GPS system to provide digital information on navigation paths, and constructing clear channel trunks.

Proinversión’s management has given a reassurance that the project will preserve the condition of the waterways. Any sand extracted through the dredging process will be relocated along the same waterway in a bid to ensure the river’s natural habitat is preserved, the agency said.

Lima’s metro set for expansion

Hundreds of kilometres from the Amazon, in Peru’s capital city, Lima, another major transportation infrastructure project aimed at improving passenger traffic across the city is taking shape.

The second section of Lima’s first metro line is scheduled to be operational in June, three months earlier than its original September start date.

The track, which passes over the Rímac River, marks the completion of Line 1. Passengers will be able to travel from the Villa El Salvador district to San Juan de Lurigancho in 50 minutes. Today, traversing this route by local minibus can take up to two and a half hours.

As of late January, 95% of the work on this section of the metro line had been completed, with construction set to be finished in April. The line will then undergo a series of tests and observations in the following months, before being opened to the public.

The project is being built by the Lima Metro Consortium, a partnership between Peruvian construction company Graña y Montero and the local subsidiary of Brazil’s Odebrecht, at a cost of around $900m.

Lima is now turning its attention to the metro’s second line, offering a concession for the financing, construction, operation and maintenance of the 35-km line. In early February, Proinversión announced it had pre-qualified three consortia, each of which includes at least one domestic player, to bid for the project.

The government is set to invest up to $4.6bn in the venture, while the private sector partner will be expected to source up to $1.1bn in financing.

At nearly $6bn, the project’s estimated total cost has attracted adverse comment from some, according to the local news publication, El Comercio.

Some critics have argued that a highway or tram network would have kept costs down. However, Proinversión’s leaders counter that the chosen project will enable the metro network’s expansion to move forward with minimal disruption above ground.

Supporters of the metro initiative have pointed out that an alternative transport infrastructure project passing through the city’s neighbourhoods could easily result in high social and economic losses. Metro construction costs per kilometre also appear to be on a par with similar projects carried out in other major global cities, they say.

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