El Perú apunta hacia la expansión aeroportuaria

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Con las visitas de turistas internacionales sobrepasando ampliamente las expectativas, el Perú está movilizando el desarrollo de sus aeropuertos y la infraestructura relacionada a través de una serie de proyectos de miles de millones de dólares.

Las prioridades incluyen impulsar la capacidad del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima, por el que pasa el 99% de los vuelos internacionales que llegan al Perú, según datos de la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI). 

Sin embargo, los proyectos avanzan lentamente, con el operador, Lima Airport Partners (LAP), aún esperando la entrega de la tierra asignada para la expansión.

Incrementando la capacidad para acoger más llegadas  

El número de pasajeros que llegaron en 2015 al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez fue de 17,1 millones, lo que representa un aumento importante cuando se compara con estimaciones hechas hace más de una década que predecían, según LAP, 7,5 millones para 2030. En 2008, mejoras importantes en la infraestructura aumentaron la capacidad de 7,5 millones a 10 millones de personas.

A pesar de las mejoras, la capacidad actual sigue siendo insuficiente. Sólo el año pasado recibió 17,1 millones de personas, de acuerdo a informes de medios locales. El aumento del tráfico aéreo ha incrementado la necesidad de una segunda terminal, así como de una segunda pista.

LAP planea utilizar los terrenos adyacentes al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, actualmente pertenecientes a las Fuerzas Armadas, para acomodar al creciente número de aeronaves.

Resolviendo los retrasos

En un intento de hacer avanzar el proyecto, LAP hizo una petición urgente en abril para revisar el contrato detallando la transferencia de terrenos de propiedad estatal hacia el aeropuerto. El contrato se remonta a 2001 y estipula que los terrenos se debían haber transferido en 2011, pero se ha enmendado siete veces desde que se elaboró.

Las negociaciones entre LAP y el Ministerio de Transporte y Comunicaciones están en curso. Sin embargo, el Ministro de Transporte y Comunicaciones, José Gallardo, confía en que ya hay una solución a la vista.  

En mayo, Gallardo le dijo a la prensa que el MTC estaba haciendo todo lo posible para lograr que los terrenos estuviesen disponibles para el aeropuerto. Explicó que las demoras se debían a los trabajos que se están llevando a cabo sellando un gasoducto operado por el distribuidor Cálidda, que a su vez permitiría el cierre de un túnel en la Avenida Gambetta.

Según Gallardo, una vez que se terminen los trabajos, el gobierno estaría en posición de entregar el 43% de los terrenos asignados a LAP. Sin embargo, aún quedan pendientes un número de proyectos que involucran al MTC, como la construcción del Puente sobre el río Rímac para facilitar el acceso a la nueva terminal.

Con los contratos de los terrenos aún a la espera de ser ejecutados en su totalidad, las autoridades competentes también están buscando realizar mejoras operativas en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, con la AETAI señalando la necesidad de incrementar la eficiencia en los departamentos de aduanas e inmigración.

Cartera de proyectos

Según LAP, el Estado ha prometido invertir $1.200 millones en el proyecto de expansión del aeropuerto, con el sector privado esperando canalizar inversiones adicionales en proyectos relacionados de infraestructura, como la línea 2 del Metro de Lima, cuya conclusión está prevista para 2019.

De acuerdo a los medios locales, el Banco Central Reserva del Perú espera que la infraestructura sea uno de los 4 principales sectores beneficiados por la inversión privada entre 2016 y 2018, con flujos de entrada estimados en $33.800 millones aproximadamente. Cerca de $4,8 mil millones están listos para ser canalizados hacia al menos 24 proyectos, incluyendo el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez y el segundo aeropuerto internacional del Perú, el Aeropuerto Internacional Chinchero-Cusco, el cual está a cinco horas en tren de Macchu Pichu, la principal atracción turística del país.

El proyecto del Aeropuerto Internacional de Chinchero está liderado por el consorcio Kuntur Wasi, que incluye a la peruana Andino Investment Holding y a la argentina Corporación América. Dicho consorcio ganó la concesión público-privada por 40 años con una oferta de $264,7 millones.

Kuntur Wasi tiene previsto invertir el 53% del gasto total del proyecto, con el gobierno cubriendo el monto remanente.  

El aeropuerto podrá manejar entre 5 y 6 millones de pasajeros al año y tendrá el potencial para en un futuro incrementar su capacidad hasta 8 millones, según informes de la prensa. El proyecto está programado para empezar en septiembre de 2016 y se espera que la construcción tome cinco años.

Desarrollos en auge

Mientras tanto, otros aeropuertos del país también están trabajando para impulsar sus servicios.

Se espera que los planes para una expansión durante el año que viene de la pista en el Aeropuerto José Quiñonez González en la ciudad de Chiclayo, región peruana de Lambayeque, tengan un impacto significativamente positivo en la generación de negocio. Hasta la fecha, se han invertido aproximadamente 120 millones de soles ($36,6 millones) en el proyecto, mientras que a la terminal de pasajeros se le ha asignado una revisión de 164 millones de soles ($50 millones) en 2017.

Olivia Huancaruna Perales, presidenta de la Cámara de Comercio y Producción de Lambayeque, dijo que el proyecto facilitaría los viajes internacionales desde la región.

“Este aeropuerto permitirá a los pasajeros de la macro región; Norte de Cajamarca, Amazonas, San Martín, Piura y Trujillo; volar desde Chiclayo en vez de tener que hacerlo desde Lima” dijo Huancaruna a los medios locales.

A raíz de su expansión, Copa Airlines –la aerolínea bandera del Panamá –ya ha anunciado que estará ofreciendo vuelos directos desde Ciudad de Panamá a Chiclayo.

Perales resaltó que la cumbre del Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico en noviembre, que se celebrará en Lima, podría traer más desarrollo a la región.

 

 

Peru eyes airport expansion

En Español

With international visitor arrivals fast outstripping forecasts, Peru is moving to develop its airports and related infrastructure through a series of multibillion-dollar projects.

Priorities include boosting capacity at the main transportation hub, Jorge Chávez International Airport in Lima, which accounts for 99% of international flights arriving in Peru, according to data from the International Air Carrier Association (AETAI).

However, progress on the project remains slow, with the operator, Lima Airport Partners (LAP), still awaiting the handover of land allocated for the expansion.

Accommodating arrivals

The number of passengers arriving at Jorge Chávez International Airport reached 17.1m in 2015, which is significantly higher than estimates made over a decade ago of 7.5m by 2030, according to LAP. In 2008 significant infrastructure improvements allowed capacity to be increased from 7.5m to 10m.

Although the airport’s capacity was enhanced, last year alone it received 17.1m, according to local media reports. Higher levels of air traffic have heightened the need for a second terminal, as well as a second runway.

LAP plans to use land adjacent to Jorge Chávez International Airport and which currently belongs to the Armed Forces to accommodate the rising number of aircraft.

Resolving delays

In a bid to move the expansion project forward, LAP made an urgent request in April to revisit the contract detailing the transfer of government-owned land to the airport. The contract dates to 2001 and stipulates that the land should have been delivered in 2011, but has been amended seven times since it was drawn up.

Negotiations between LAP and the Ministry of Transport and Communication (MTC) on the land handover are ongoing. However, José Gallardo, the minister of transport and communication, is confident that a resolution is in sight.

In May, Gallardo told the press that the MTC was doing everything it could to make the land available for the airport. He explained that the delay was due to work sealing off a natural gas duct, operated by the gas distributor Cálidda that would then allow the closure of a tunnel at Gambetta Avenue.

Once the work has been completed, the government would be in a position to turn over 43% of the land allocated to LAP, Galladro said, yet a number of complementary projects involving the MTC would be required, such as building a bridge over the Rimac River to facilitate access to the new terminal.

With the land contract still to be finalised, officials are also looking to make operational improvements at Jorge Chávez International Airport, with the AETAI pointing to the need to increase efficiency at the immigration and Customs departments.

Project pipeline

The state has pledged to invest $1.2bn in the airport expansion project, according to LAP, with the private sector expected to channel further investment into related infrastructure development, such as Lima’s Metro 2 line, which is set to be completed in 2019.

According to local media, the Central Reserve Bank expects infrastructure to be one of the top four recipients of private sector investment between 2016 and 2018, with inflows estimated at approximately $33.8bn. Around $4.8bn is set to be channelled into at least 24 projects, including Jorge Chávez International Airport, and Peru’s second international airport, Chinchero International Airport in Cusco, which is five hours by train from Macchu Picchu ­– the country’s main tourist attraction.

The Chinchero International Airport project is led by consortium Kuntur Wasi – consisting of Peru's Andino Investment Holding and Argentina's Corporacion America –which won the 40-year public-private concession with a bid of $264.7m.

Kuntur Wasi is set to invest 53% of the project’s total expenditure with the government covering the remaining amount.

The airport will be able to accommodate between 5m and 6m passengers annually, with the potential to increase capacity up to 8m in the future, according to press reports. The project is slated to begin in September 2016 with construction expected to take five years.

Developments on the rise

Meanwhile, other airports in the country are moving to boost their services as well.

Plans for a runway expansion at José Quiñonez González Airport in Peru’s Lambayeque region in the coming year are expected to generate significant business. Approximately PEN120m ($36.6m) has already been invested in the project, while the passenger terminal is earmarked for a PEN164 ($50m) overhaul in 2017.

Olivia Huancaruna Perales, president of Lambayeque’s Chamber of Commerce, said the project would facilitate international travel from the region.

“This airport will allow passengers from the macro-region, north of Cajamarca, Amazonas, San Martín, Piura and Trujillo, to fly abroad from Chiclayo instead of having to do so from Lima,” she told local media.

In light of the expansion, Copa Airlines – Panama’s flagship carrier – has already announced that it will be offering direct flights from Panama City to Chiclayo.

Perales noted that the Asia-Pacific Economic Cooperation’s November summit, which will be held in Lima, could bring further developments to the region.

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